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Écrit par R. Tristan
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Jeudi, 30 Septembre 2004 01:00 |
Une carène plus affûtéePremier exemplaire de la nouvelle gamme destinée à remplacer les "Classic", le 40 semble bien armé pour donner un nouvel élan au chantier de Périgny.
En navigationDes performances prometteusesL'influence du chantier italien Cantiere del Pardo, nouvel associé de Dufour, ne se sera fait attendre que le temps de concevoir une nouvelle unité. On ne s'étonnera pas que la carène du dernier-né soit dessinée par Umberto Felci, architecte naval italien - on lui doit notamment le Grand Soleil 44 - et régatier. Il s'est associé à Patrick Roséo, en charge du plan de pont et des emménagements.
La barre à roue est de belle taille, avec une petite fosse dans le plancher pour son passage. Le résultat est particulièrement plaisant: la barre reste toujours douce et précise, et il est possible de s'asseoir au vent dès que ça souffle. Le barreur appréciera d'avoir à sa portée les principales écoutes, avec une barre d'écoute cintrée fixée sur le plancher du cockpit en avant de la colonne de barre et les winches de génois à l'arrière des hiloires. La navigation en équipage réduit ou avec des équipiers peu expérimentés ne devrait donc pas poser de problèmes.
Pour régater en équipage, il est possible d'installer deux winches sur l'avant des hiloires, les winches arrière servant alors pour le spi. Un bon point pour le réglage fin de l'écoute de grand-voile qui rejoint le mât le long de la bôme et revient avec les drisses sur un des deux winches placés sur les côtés de la descente.
Au près, avec un vent de 10 à 12 noeuds, le Dufour 40 se montre raide à la toile avec la quille longue en plomb et, une fois trouvé le bon réglage et le cap optimum, la vitesse monte jusqu'à 6,8 noeuds, un résultat excellent pour ce vent. Au portant, le spi va permettre de tester l'efficacité du safran au largue serré. La tolérance à la gîte est bonne dans les risées qui tombent de terre et aucun départ au lof n'est à signaler. Dans ces conditions plus musclées, la vitesse va atteindre 8,5 noeuds, confirmant le potentiel intéressant du nouveau Dufour.
Le diesel Volvo de 40 ch monté en standard se montre largement suffisant pour propulser cette fine carène et nous enregistrerons une vitesse maximale de 7,9 noeuds à 3000 tours.
+ Les écoutes sont à portée du barreur.
- Conseillés pour ce programme de croisière rapide, lest plomb et hélice bec de canard sont en option.
Les points fortsLe barreur
Son siège bascule complètement à l'escale pour libérer l'accès à la jupe aménagée.
La grand-voile
Sa surface comparable à celle du génois sur enrouleur facilite les manoeuvres.
La quille
Disponible avec le supplément « Performance », la quille profonde en plomb munie d'un bulbe assure un meilleur cap au près.
Le pont
En sandwich, il est moulé par injection de résine entre deux moules, un gain de 150 kg par rapport au moulage au contact.
L'étrave
Elle est proche de la verticale pour allonger au maximum la longueur de flottaison.
Vie à bordClassique et bien traitéLa cuisine est bien agencée pour la vie en mer, avec des bacs en plastique amovibles pour ranger les vivres et une astucieuse poubelle qui s'ouvre avec la porte sous l'évier. Il est possible d'installer un four à micro-ondes utilisable au ponton.
Le carré utilise la largeur importante de la carène avec une disposition classique autour de la table à deux abattants munie d'un bar encastré. Le navigateur retrouvera une vraie table à cartes qui dispose d'emplacements pour l'électronique et d'un tableau électrique éclairé la nuit.
Trois versions sont proposées pour les cabines, et il semble logique de choisir trois cabines doubles pour un voilier de 12 m, sauf pour un programme de croisière hauturière où on préférera le deux cabines. Avec trois cabines, le choix se posera entre une très vaste cabine propriétaire à l'avant et un second cabinet de toilette. Le moabi, un acajou clair, verni des meubles et cloisons, associé au gel-coat immaculé des contremoulages, donne un intérieur clair qui bénéficie de l'aération apportée par les hublots ouvrants.
+ Bien conçu jusque dans les détails pour vivre en mer comme au port.
- La cabine propriétaire ne sera pas la plus confortable en mer.
BilanSa carène affûtée et bien équilibrée est associée à un plan de pont très fonctionnel, aussi bien pour naviguer en équipage complet que réduit. Elle fait du Dufour 40 un croiseur rapide particulièrement agréable en navigation. Sans être d'une grande originalité, les emménagements comprennent tout ce qu'il faut pour un confort digne d'un voilier de 12 m en mer ou au port avec, comme toujours, moins de rangements dans les versions les plus emménagées.
En navigation
Voilure : ****
Manoeuvres : ****
Comportement : ****
Performances : ****
Vie à bord
Cockpit : *****
Carré : ****
Cabines : ****
 
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Mise à jour le Mardi, 22 Juillet 2008 16:18 |
