L'harmonie sous voile

Avec l'Impression 434, le chantier slovène Elan lance une nouvelle gamme qui met l'accent sur le confort et l'espace intérieur, tout en conservant les qualités marines chères à l'architecte Rob Humphreys.

Présentation

Depuis que le Britannique Rob Humphreys collabore avec Elan, la marque slovène s'est imposée avec ses fast cruisers capables de s'aligner en régate et de prétendre aux podiums. Avec l'Impression 434, le chantier fait une double révolution : conceptuelle, en inaugurant une gamme de purs croiseurs, et technique, en passant à la construction par infusion stratifiée multi-axiale - jusqu'alors, les Elan étaient stratifiés à la main, selon la méthode traditionnelle.
La coque est en monolithique, avec Vinylester anti-osmose pour les strates extérieures et polyester isopthalique pour les autres. Le pont est en sandwich polyester-PVC, également réalisé par infusion, puis collé et boulonné à la coque. Le design est soigné, avec des détails très pratiques tels que le pare-chocs de poupe ou les marchepieds facilitant le passage entre le cockpit et les passavants. Autre bonne idée : proposer en standard quatre options d'agencement intérieur pour répondre à toutes les demandes. La version à deux très grandes cabines avec salle d'eau particulière (l'une à l'avant, l'autre à l'arrière) offrira un confort rare dans cette taille, alors que la version à quatre cabines et carré convertible vise clairement le marché de la location en offrant dix couchages avec le carré convertible.

Elan Marine
Slovénie
Prix de base : 170 908 € (1 121 083 F)
Long. coque : 13 m

Essai : Villefranche-sur-Mer à Marina-Baie-des-Anges, vent de 5 à 15 noeuds (risées à 18 noeuds), mer belle.

A l'intérieur

De l'espace et de bonnes idées

Avec un intérieur très clair et 4 versions de 2 à 4 cabines sans supplément de prix, l'Elan 434 a beaucoup pour séduire.
Associant une superbe cabine à l'avant et deux belles cabines à l'arrière, la version de notre essai conjugue un excellent confort et une utilisation optimale de l'espace autour d'un volume central (carré-cuisine-table à cartes-salle d'eau) bien organisé. Celui-ci est identique sur toutes les versions, avec de larges dégagements et une circulation très facile de l'avant à l'arrière. L'ébénisterie, sobre et soignée, est en acajou teinté cerisier, le vrai cerisier ou le teck étant en option.
Si la disposition est classique, l'espace (1,98 m sous rouf) et la clarté intérieure impressionnent.
La grande cuisine en L est fonctionnelle, avec de larges plans de travail, un frigo de 160 litres et des détails bien conçus, tels que la longue barre de sécurité devant la cuisinière, l'égouttoir à vaisselle dissimulé sous la paillasse ou les étagères d'équipets dotés de fargues antiroulis. On appréciera la grande table à cartes (98 x 65 cm) avec une ouverture hélas un peu petite. Le carré accueille aisément six personnes mais on regrette que la table à double rabat permettant d'utiliser la banquette opposée ne soit fournie qu'en option.
Le must, c'est la cabine avant, particulièrement spacieuse et agréablement éclairée par les hublots de coque.
On y apprécie le grand lit (2 x 1,70 m), les nombreux rangements et le double cabinet de toilette (lavabo et WC à bâbord, grande douche indépendante à tribord).Les cabines arrière ne sont pas en reste : elles aussi très claires grâce aux hublots de franc-bord, elles offrent une hauteur de 2,20 m dans l'entrée et des lits de 2 x 1,56 m, avec une bonne hauteur au-dessus.

Bilan intérieur 4/5

Bien vu
Rangements.
Hublots de coque.

Mal vu
Le rabat de la table du carré en option.
Pas assez de place pour les casseroles.

Salle d'eau arrière grand standing, disposant d'une hauteur de 1,98 m et d'une cabine de douche séparée.
Une table à cartes grand format (pour carte traditionnelle pliée en deux), diposée dans le sens de la marche.
Hauteur sous barrots : 1,98 m dans le carré, 1,92 m dans la cabine avant et 2,20 m dans les cabines arrière !
Les hublots de coque procurent un éclairage agréable et une petite vue sur mer.
Deux baies zénithales et un panneau ouvrant (avec volets escamotables) éclairent généreusement le carré.
La table du carré est, en option, dotée d'un grand rabat permettant d'utiliser la banquette tribord.
La cuisine est bien équipée avec cuisinière trois feux + four, double évier grand format et placards volumineux.
Une cabine avant lumineuse grâce aux hublots latéraux, avec de nombreux rangements.
Sur les quatre plans d'aménagement proposés, le trois cabines offre un bon équilibre confort/habitabilité.
Un égouttoir-ratelier à vaisselle profond, juste à côté de l'évier : pratique !

Navigation

Un équilibre sous voile à saluer

A la barre, l'lmpression 434 fait vraiment... bonne impression : efficace dans les petits airs, raide à la toile quand la brise fraîchit, équilibré à toutes les allures.
Si la double barre à roue est un peu moins douce qu'une barre unique (la double transmission augmente les frottements), elle n'en est pas moins sensible, et le barreur apprécie en outre de pouvoir se placer du côté de son choix pour avoir la meilleure vue possible sur les voiles, avec de petits sièges en teck pour se caler complètement sur le côté.
Doté d'une voilure élancée et généreuse (100 m2) pour un modèle présenté comme un pur croiseur, l'Impression 434 se déhale très efficacement dans les brises légères.

Bilan navigation 4/5

Bien vu
Double barre à roue.
Accastillage.

Mal vu
Manette de gaz mal placée.
Un seul compas de route peu pratique.
Pas de logement pour canot de survie (à l'étude).

Le surbau de descente sert de banquette quand on se met à table.
La table de cockpit est de bonne taille, avec un socle servant de cale-pieds.
Drisse et bosses de ris sont renvoyées aux deux winches de rouf, avec neuf taquets coinceurs.
Les hautes hiloires comportent des marchepieds intérieurs et extérieurs pour faciliter l'accès aux passavants.
La descente est encadrée par deux grandes mains courantes.
Un lavabo intégré dans la table de cockpit : pratique !
le GPS traceur de cartes, se loge dans le socle de la table de cockpit.
Un pont dégagé avec passavants larges et bonnes mains courantes.

Au près

Au près 4/5
Avec 3,5 à 4 noeuds par un vent réel d'à peine 6 noeuds, on n'a pas lieu de se plaindre. Cette bonne impression se confirme quand la brise s'établit, avec 6,2 noeuds par 12-13 noeuds de vent et plus de 7,2 noeuds par 15 noeuds de vent. L'angle de près d'un bord sur l'autre est alors de 85°, ce qui est d'autant plus satisfaisant que notre bateau d'essai était doté d'une quille courte (1,60 m de tirant d'eau et 1,90 m en option). Outre ces résultats flatteurs, nous avons aimé l'excellent équilibre de la carène dessinée par Rob Humphreys : précise à barrer, douce aux passages des vagues, parfaitement neutre par petit temps et à peine ardente dans la brise. Enfin, grâce à sa largeur à la flottaison et à son lest représentant 32 % du déplacement, le 434 gîte peu, ce qui est un facteur de confort en navigation. Le bateau vire facilement, le seul bémol étant une légère lenteur à la relance en sortie de virement par petit temps, rien que de très normal en fait, mais nous avions presque oublié que nous étions sur un croiseur de plus de 10 tonnes ! Il ne faut donc pas hésiter à sacrifier quelques degrés pour lui redonner de la vitesse.

Au portant

Au portant 5/5
Si les résultats sont bons au près, c'est toutefois entre le bon plein et le travers que ce croiseur donne sa pleine mesure, accélérant franchement dès que l'on commence à le laisser courir. Le barreur et les passagers sont alors à la fête avec un bateau à peine gîté, à la fois vivant et doux à la barre, qui file 8,4 noeuds sous une brise de 15 noeuds sans paraître fournir le moindre effort. Là encore, c'est la sensation d'équilibre de la carène qui prend le pas sur la vitesse pure, même si celle-ci est au meilleur niveau dans cette catégorie. En abattant grand largue la vitesse tombe un peu, ce qui est normal sous génois et grand-voile et, hélas, l'accastillage de spi n'étant pas encore installé sur ce bateau tout neuf (le premier de cette série livré en France), nous n'avons pu évaluer ses vraies capacités au plein portant. Sa capacité à accélérer fait cependant penser qu'il peut atteindre 9 à 10 noeuds sur les vagues, mais il lui faudra sans doute des conditions musclées pour engager de vrais surfs.

Au moteur

Au moteur 4/5
Notre bateau d'essai était équipé d'un moteur de 75 chevaux (en option) procurant une vitesse de croisière de 7,3 noeuds à seulement 2 000 tours/mn et un maximum de 8,6 noeuds. Cette surpuissance paraît superflue : tout en étant plus léger, le 55 chevaux standard fournira la même vitesse de croisière à un régime normal (± 2 500 trs/mn).

Bilan

Avec sa coque plus ronde et plus haute que les précédents Elan très typés course-croisière, l'Impression 434 inaugure avec brio la nouvelle gamme croisière du chantier. Le volume intérieur est généreux et fort bien exploité, ce qui accroît le confort et la sensation d'espace, avec en prime une carène équilibrée et performante. Une réussite, avec seulement quelques progrès à faire sur la teinture des boiseries.

Notre avis 4/5

Fiche technique

Architecte Rob Humphreys/JB design
Constructeur Elan (Slovénie)
Longueur coque 13 m
Largeur 4,18 m
Tirant d'eau 1,60/1,90 m
Déplacement/lest 10 900/3 460 kg
Grand-voile/génois 47/49,80 m2
Spi asym./classique 159/127 m2
Moteur 55 ou 75 ch Sail-drive
Eau/gazole 510/270 litres
Homologation catég. A/10 personnes
Prix standard deux, trois ou quatre cabines 170 908 € (1 121 083 F)

Options
Pack propriétaire avec guindeau électrique, chariots de génois réglables du cockpit, davier et plate-forme arrière, table de cockpit teck, carré convertible en lit double, vidange de douches électrique... 8 252 €.
Voiles North : 6 613 € ; spi, 3 982 € ; équipement spi 1 889 € ; capote de rouf, 1 746 € ; Pack électronique Raymarine (dont pilote automatique) 9 448 €.
Importateur : Harris Yachting, Port de Marina-Baie-des-Anges, 06270 Villeneuve-Loubet. 04 93 22 0031.

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Mise à jour le Lundi, 30 Juin 2008 14:53